Американското Министерство за енергетика (DOE) неодамна го објави својот трет извештај за доверливост за LED драјвери заснован на долгорочно забрзано тестирање на животниот век. Истражувачите од цврстото осветлување (SSL) на американското Министерство за енергетика веруваат дека најновите резултати ги потврдуваат одличните перформанси на методот за тестирање на забрзан притисок (AST) под различни сурови услови. Дополнително, резултатите од тестот и измерените фактори на неуспех може да ги информираат развивачите на возачите за релевантните стратегии за дополнително подобрување на доверливоста.

Како што е познато, LED драјвери, какоСамите LED компоненти, се клучни за оптимален квалитет на светлината. Соодветниот дизајн на драјверот може да го елиминира треперењето и да обезбеди еднообразно осветлување. И возачот е исто така најверојатната компонента воLED светлаили неисправни тела за осветлување. Откако ја сфати важноста на двигателите, DOE започна со долгорочен проект за тестирање на возачите во 2017 година. Овој проект вклучува двигатели со еден канал и повеќе канали, кои може да се користат за фиксирање на уреди како што се жлебовите на таванот.

Министерството за енергетика на САД претходно објави два извештаи за процесот на тестирање и напредокот, а сега тоа е трет извештај со податоци од тестот, кој ги опфаќа резултатите од тестирањето на производите што се извршуваат под услови AST за 6000 до 7500 часа.

Всушност, индустријата нема толку многу време за тестирање возења во нормални работни средини многу години. Напротив, американското Министерство за енергетика и неговиот изведувач RTI International го тестираа погонот во она што тие го нарекуваат средина 7575 - и внатрешната влажност и температурата постојано се одржуваат на 75 ° C. Овој тест вклучува две фази на тестирање на возачот, независно од каналот. Едностепениот дизајн чини помалку, но му недостига посебно коло кое прво го претвора AC во DC, а потоа ја регулира струјата, што е единствено за двостепен дизајн.

Министерството за енергетика на САД објави дека во тестовите спроведени на 11 различни погони, сите погони биле управувани во средина 7575 за 1000 часа. Кога погонот се наоѓа во просторија за животна средина, LED оптоварувањето поврзано со погонот се наоѓа под услови на надворешната средина, така што околината AST влијае само на погонот. DOE не го поврза времето на работа во услови на AST со времето на работа во нормални средини. Првата серија на уреди откажа по 1250 часа работа, иако некои уреди сè уште работат. По тестирањето 4800 часа, 64% од уредите откажаа. Сепак, со оглед на суровата средина за тестирање, овие резултати се веќе многу добри.

Истражувачите открија дека повеќето грешки се јавуваат во првата фаза на возачот, особено во колата за корекција на факторот на моќност (PFC) и потиснување на електромагнетни пречки (EMI). Во двете фази на возачот, MOSFET-овите исто така имаат дефекти. Покрај специфицирањето области како што се PFC и MOSFET кои можат да го подобрат дизајнот на возачот, овој AST исто така покажува дека грешките обично може да се предвидат врз основа на следење на перформансите на возачот. На пример, следењето на факторот на моќност и пренапонската струја може однапред да ги открие раните дефекти. Зголемувањето на трепкањето, исто така, покажува дека ќе се појави дефект.

Долго време, SSL програмата на DOE спроведува важни тестирања и истражувања на полето SSL, вклучително и на Gateway