Известено е дека Министерството за енергетика на Соединетите Американски Држави (DOE) неодамна го објави третиот извештај за доверливост на возачот на LED диоди врз основа на долгорочен забрзан животен тест. Истражувачите на цврстото осветлување (SSL) на Министерството за енергетика на Соединетите Американски Држави веруваат дека најновите резултати го потврдиле методот на тест за забрзан притисок (AST), кој покажал добри перформанси под различни тешки услови. Дополнително, резултатите од тестот и измерените фактори на неуспех може да ги информираат развивачите на возачите за релевантните стратегии за дополнително подобрување на доверливоста.

Како што е познато, LED драјверите, како и самите LED компоненти, се клучни за оптимален квалитет на светлината. Соодветниот дизајн на драјверот може да го елиминира треперењето и да обезбеди еднообразно осветлување. А возачот е, исто така, најверојатната компонента во LED светлата или тела за осветлување за неисправност. Откако ја сфати важноста на двигателите, DOE започна со долгорочен проект за тестирање на возачите во 2017 година. Овој проект вклучува двигатели со еден канал и повеќе канали, кои може да се користат за фиксирање на уреди како што се жлебовите на таванот.

Министерството за енергетика на САД претходно објави два извештаи за процесот на тестирање и напредокот. Сега тоа е трет извештај за податоци од тестот, кој ги вклучува резултатите од тестот на производот од 6000-7500 часа работа во услови на AST.

Всушност, индустријата нема толку многу време за тестирање возења во нормални работни средини многу години. Напротив, Министерството за енергетика на Соединетите држави и неговиот изведувач RTI International го тестираа погонот во она што тие го нарекуваат средина 7575 - внатрешната влажност и температурата се одржуваат на 75 ° C. Овој тест вклучува две фази на тестирање на возачот, независно од каналот. Едностепениот дизајн чини помалку, но му недостига посебно коло кое прво го претвора AC во DC, а потоа ја регулира струјата, што е единствено за двостепен дизајн.

Министерството за енергетика на Соединетите Американски Држави објави дека во тестот на 11 различни погони, сите погони работеле 1000 часа во околина 7575. Кога погонот се наоѓа во просторија за животна средина, LED оптоварувањето поврзано со погонот се наоѓа под услови на надворешната средина, така што околината AST влијае само на погонот. DOE не го поврза времето на работа во услови на AST со времето на работа во нормални средини. Првата серија на уреди откажа по 1250 часа работа, иако некои уреди сè уште работат. По тестирањето 4800 часа, 64% од уредите откажаа. Сепак, со оглед на суровата средина за тестирање, овие резултати се веќе многу добри.

Истражувачите открија дека повеќето грешки се јавуваат во првата фаза на возачот, особено во колата за корекција на факторот на моќност (PFC) и потиснување на електромагнетни пречки (EMI). Во двете фази на возачот, MOSFET-овите исто така имаат дефекти. Покрај специфицирањето области како што се PFC и MOSFET кои можат да го подобрат дизајнот на возачот, овој AST исто така покажува дека грешките обично може да се предвидат врз основа на следење на перформансите на возачот. На пример, следењето на факторот на моќност и пренапонската струја може однапред да ги открие раните дефекти. Зголемувањето на трепкањето, исто така, покажува дека ќе се појави дефект.

Долго време, SSL програмата на DOE спроведува важно тестирање и истражување на полето SSL, вклучувајќи тестирање на производи за сценарио за апликации во рамките на проектот Gateway и тестирање на перформансите на комерцијалните производи во рамките на проектот Caliper.