Според извештаите на медиумите, американското Министерство за енергетика (DOE) неодамна го објави својот трет извештај за доверливост за LED-дискови врз основа на долгорочно забрзано тестирање на животниот век. Истражувачите на американското Министерство за енергетика за осветлување во цврста состојба (SSL) веруваат дека најновите резултати потврдуваат дека методот за забрзано тестирање на стрес (AST) покажал добри перформанси под различни сурови услови. Дополнително, резултатите од тестот и измерените фактори на неуспех може да ги информираат развивачите на возачите за релевантните стратегии за дополнително подобрување на доверливоста.
Како што е познато, LED драјверите, како и самите LED компоненти, се клучни за оптимален квалитет на светлината. Соодветниот дизајн на драјверот може да го елиминира треперењето и да обезбеди еднообразно осветлување. А возачот е, исто така, најверојатната компонента во LED светлата или тела за осветлување за неисправност. Откако ја сфати важноста на двигателите, DOE започна со долгорочен проект за тестирање на возачите во 2017 година. Овој проект вклучува двигатели со еден канал и повеќе канали, кои може да се користат за фиксирање на уреди како што се жлебовите на таванот.
Министерството за енергетика на САД претходно објави два извештаи за процесот на тестирање и напредокот, а сега се објавува и третиот извештај со податоци од тестот, кој ги опфаќа резултатите од тестовите на производите што се извршуваат под услови AST за 6000-7500 часа.
Всушност, индустријата нема толку време за тестирање возења во нормални работни средини многу години. Напротив, американското Министерство за енергија и неговиот изведувач RTI International го тестираа погонот во она што тие го нарекуваат средина 7575 - со внатрешна влажност и температура постојано одржувана на 75 ° C. Овој тест вклучува две фази на тестирање на возачот, независно од канал. Едностепениот дизајн чини помалку, но му недостига посебно коло кое прво го претвора AC во DC, а потоа ја регулира струјата, што е единствено за двостепен дизајн.

Во извештајот на американското Министерство за енергетика се наведува дека во тестовите спроведени на 11 различни погони, сите погони биле работени 1000 часа во околина 7575. Кога погонот се наоѓа во просторијата за животна средина, LED оптоварувањето поврзано со погонот се наоѓа под надворешни еколошки услови, така што околината AST влијае само на погонот. DOE не го поврза времето на работа во услови на AST со времето на работа во нормални услови. Првата серија на уреди откажа откако работеа 1250 часа, иако некои уреди сè уште работат. По тестирањето 4800 часа, 64% од уредите откажаа. Сепак, со оглед на суровата средина за тестирање, овие резултати се веќе многу добри.
Истражувачите открија дека повеќето грешки се јавуваат во првата фаза на возачот, особено во колата за корекција на факторот на моќност (PFC) и потиснување на електромагнетни пречки (EMI). Во двете фази на возачот, MOSFET-овите исто така имаат дефекти. Освен што укажува на области како што се PFC и MOSFET кои можат да го подобрат дизајнот на возачот, овој AST исто така покажува дека грешките обично може да се предвидат врз основа на следење на перформансите на возачот. На пример, следењето на факторот на моќност и пренапонската струја може однапред да ги открие раните дефекти. Зголемувањето на трепкањето исто така покажува дека неизбежно е дефект.
Долго време, SSL програмата на DOE спроведува важно тестирање и истражување на полето SSL, вклучувајќи тестирање на производи за сценарио за апликации во рамките на проектот Gateway и тестирање на перформансите на комерцијалните производи во рамките на проектот Caliper.